胶州湾跨海大桥，这张山东青岛的城市新名片，于2011年6月30日全线通车，距今已有八个多年头。作为我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥，胶州湾跨海大桥从桥梁长度、施工技术等方面都居于世界一流水平。7月16日下午，“我爱这片蓝色的国土”网络主题活动采访团来到曾有着“世界最长的跨海大桥”之称的胶州湾跨海大桥，听桥梁建造的亲历者讲述这座青岛最年轻的跨海大桥背后的故事。

大桥设计在之初就形成了包括两院院士、长江学者、国内桥梁大师在内的专家组，不同的专家在不同的领域出现了理论的碰撞，正是这些碰撞最后达成了胶州湾跨海大桥的一系列技术规范、评分标准等完备体系。胶州湾大桥也凭借自身的科技之光，收获了中国公路行业最高奖项——李春奖，国际桥梁届最高国际奖项——乔治·理查德森奖。

王晓乾是胶州湾大桥建设的主工程师之一。他介绍到，青岛胶州湾大桥，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。海域海盐量高达30‰(千分之三十)左右，对结构耐久性提出了更高的要求，这也是贯穿施工全程的一个技术难点。因此青岛胶州湾大桥集纳了世界上许多先进的建桥工艺和技术手法，尤其是水下无封底混凝土套箱技术，该项技术荣获国家科技发明二等奖，解决了6大关键性问题，使得成本费用节省了百分之五十，工期从六十天缩短为七天，取得了很好的经济效益和社会效益。

山东高速青岛发展有限公司副总经理王兆星用一组数字描述了8年来胶州湾大桥的建设和发展情况，他介绍到，胶州湾大桥建成8年以来总通车量达到8000万辆，大桥日均通行流量从2011年的1.5万辆增长到2019年的3.6万辆，已成为山东半岛蓝色经济区的重要交通枢纽，今后胶州湾大桥也将继续为市民公共出行带来更高品质的服务。

正在施工的青岛胶州湾大桥胶州连接线项目不仅是贯通青岛市区和新机场的重要通道，也是连接上合组织地方经贸合作示范区的一个重要交通枢纽，记者了解到，该工程进程现已完成百分之八十六，下一步将进行收费系统、路面及交通安全设施的施工，年底基本具备通车权限，青岛市届时将进一步提升“半小时经济圈”的发展规划。

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